Quest’anno per fortuna, a differenza dell’edizione 2009, quasi tutte le case sono tornate a partecipare alla manifestazione esponendo i loro modelli e le novità, tra cui alcune in anteprima.

Assenze significative sono purtroppo il gruppo BMW con BMW, Mini e Rols Royce, la Honda e la Toyota.

Per fortuna le case italiane partecipano nella loro totalità con un intero padiglione dedicato a cui si è aggiunta la Chrysler e la Jeep. Di particolare interesse saranno gli stand Ferrari e Maserati nei quali speriamo di fare belle foto.

Dopo la visita alla manifestazione pubblicheremo uan completa galleria fotografica delle novità esposte, dei modelli più interessanti e come al solito delle simpatiche modelle.

Salgo insieme a mio figlio, che pur essendo alto 1,85 trova posto agevolmente sul sedile posteriore, ed al responsabile della concessionaria. Il V8 ruggisce e ci avviamo per la prova attraversando a bassa velocità una zona commerciale ed industriale nella quale uso il cambio in posizione auto, viaggiando comodamente a velocità turistica (il limite è 50, sic!). Superato il punto c’è un rettilineo di poco più di un chilometro che si presta perfettamente a provare l’accelerazione. ffondo il piede, con la regolazione in modalità Sport, è la M3 si avventa in avanti. cambio al limitatore, 8200 giri, segnalato dall’accendersi del 1° led rosso attorno al contagiri e prima di aver potuto tirare completamente la 4a devo frenare, a oltre 180 kmh, perchè il rettilineo è finito.
Inizia poi la salita del Terminillo ed incomincio a fare qualche curva un po impegnata, senza esagerare però perchè l’asfalto è in parte umido e cosparso di foglie e brecciolino. Salgo in 3a, scendendo in 2à per le curve più lente. Quello che impressiona di più è la facilità con cui la M3 aggredisce le curve, entra senza nessun problema, grazie allo sterzo pronto e sensibile, ed esce senza scomporsi, aiutata in alcuni casi dall’elettronica, mai troppo invadente, che però il responsabile BMW non mi permette di disinserire. Il motore poi è fantastico e dimostra un’elasticità eccezionale, riprendendo senza problemi all’uscita delle curve lente. Trovo un’auto lenta davanti a me e devo rallentare. Per fortuna arriva un breve rettilineo, do gas e quasinon mi accorgo di averla sorpassata. Al 1° tornante innesto la prima ed in uscita do gas gradualmente per non far entrare in funzione l’esp. I tornanti volano via in un attimo e mi ritrovo in pochissimo al punto di ritorno, dove si deve far inversione per tornare alla concessionaria. La discesa è altrettanto divertente, i freni sono efficacissimi e non soggetti a fading,lo sterzo sempre pronto e la tenuta e stabilità superlative. Un’ultima tirata sul rettilineo e siamo arrivati, la prova è finita.
In conclusione un’auto eccezionale, con un motore ed un cambio fantastici ed un comportamentstrada superlativo. L’unico difetto, oltre al prezzo, è che tutto è un po’ come filtrato dall’elettronica, che rassicura il pilota, ma gli toglie qualcosa in termini di sensazioni e contatto con la strada, come può essere in una Elise o una Cayman, ma ovviamente si tratta di auto con destinazioni diverse. L’altro difetto è che esiste anche una M6, che ho provato subito dopo.

Alle basse velocità e nel traffico, la prova si è svolta attorno ad una concessionaria, l’auto è docilissima, il motore ha un’erogazione progressiva e silenziosa, il cambio, in automatico, sale rapidamente di rapporto e ci si trova in 7a già a 70-80 kmh agevolati dall’ottima elasticità del V8.
Tutt’altra musica invece quando si passa alla guida sportiva. Si imposta il cambio e la risposta del motore in modalità sport. La durata delle cambiate, in modalità manuale si riduce notevolmente, la risposta del motore diventa molto più aggressiva e anche le sospensioni si irrigidiscono. Adesso ci si può comincire a divertire.
Impressionante è la prova partendo da fermo fatta nella superstrada: l’istruttore accanto a me mi dice “metti la prima, fermati e poi schiaccia a fondo l’acceleratore e tienilo premuto mentre cambi”. Il V8 ruggisce, partiamo a razzo e dopo due secondi mi dice “cambia… cambia” Innesto la 2a e capisco che per sapere quando cambiare basta vedere, con la coda dell’occhio, la corona di led attorno al contagiri, che mentre il motore sale di giri si illuminano, senza staccare gli occhi dalla strada, che non è il caso. Quando dopo i led gialli si accende il primo rosso si è al massimo dei giri, 8200, e si deve cambiare. La cambiata avviene senza interruzione della trazione e l’auto continua ad accelerare. Non ho visto bene a che velocità siamo arrivati con la 5a, ma sicuramente oltre i 200 e di marce ce n’erano ancora 2: da ritiro patente a vita, ma è bellissimo!
Peccato che la prova sia durata poco, non ho potuto valutare maneggevolezza e tenuta in curva, ma ma ho in programma una successiva prova su strade più adatte.

In realtà non è così ed il divertimento di guida si può trovare in auto di tutte le categorie, sapendole scegliere bene.

Ho predisposto per questo un elenco delle auto che, secondo me, sono divertenti e piacevoli da guidare, pur non costando un prezzo esorbitante. Ho scelto come limite i 50.000 €, che possono sembrare molti per parecchie persone, ma si tenga presente che quello è il limite massimo, ma si parte da circa 15.000 € per le auto meno costose.

Le auto così individuate le ho chiamate le “Autoemotion reali”

La Cayenne era invece in secondo piano e non ci siamo nemmeno fermati a guardarla.
Proseguendo ci siamo imbattuti nello stand Hyundai che, al contrario di quanto ci aspettavamo, presentava un motivo di interesse. Infatti al suo centro, su una piattaforma girevole, era esposto il prototipo di una bella coupè sportiva denominata Genesis, di un bel colore arancione con cofano e tetto in carbonio, che dovrebbe avere un seguito produttivo (crisi permettendo!). Accanto abbiamo sbirciato velocemente le varie Jeep e Dodge esposte attratti più dalle modelle che dalle auto.
A fianco poi entriamo nel grandioso stand Mercedes: Al centro è esposta la McLaren-Mercedes vincitrice con Hamilton del campiolato piloti di F1. L’auto eposta era però quella di Kovailainen e non veniva data molta evidenza alla vittoria: forse si vergognano un po’ dopo il controverso finale di campionato. Accanto alla F1 era esposta la bellissima SLR in versione McLaren e la Classe C AMG per il DTM. Era esposta poi tutta la gamma Mercedes compresa la “desaparecida” Mayback, la nuova e bruttissima GLK, la CLC e la CLS, l’unica Mercedes sopportabile secondo me.
Cambiamo padiglione ed entriamo in quello peugeot dove varie miss circondano la nuova 308 CC in prima assoluta. C’è anche, immancabile, una 308 ibrida, questa volta con un diesel e il restyling della 107 che ha portato ad un notevole peggioramento della sua estetica. Molto bello ed interessante invece il prototipo di una quattro posti sportiva ibrida, color acciaio, denominato RCHybrid. Infine interessante la mostruosa 908 che ha sfidato senza fortuna l’Audi a Le Mans, equipaggiata con un enorme V12 diesel biturbo.
Transitiamo velocemente nello stand Isuzu caratterizzato da modelle dall’estetica adeguata ai loro pick-up e dopo l’interessante stand della Bosch arriviamo a quello Citroen.
Anche qui è esposta tutta la gamma ed è l’unico stand, insieme con la Hona, che lascia aperte tutte le vetture in modo che sipossano osservare fuori e dentro: lodevole rispetto verso i visitatori che pagano un caro biglietto. La cosa più interessante esposta è un bel prototipo di crossover chiamato Hypnos, anche lui color acciaio, con 4 porte ad apertura a libro. Inoltre c’era la nuova C3 Picasso, monovolume di classe piccola e il restyling della C1, come per la 107 brutto. Passando per lo stand della Suzuki, che espone l’interessante cittadina Alto, e quello della Tata con una Indica elettrica ed una a GPL, arriviamo ad uno stand veramente interessante dove è opportuno sostare. si tratta di quello della Red Bull e della Toro Rosso in cui è esposta la F1 vincitrice a Monza con Vettel.
Cambiamo padiglione ed arriviamo ad uno stand in cui c’è qualcosa di notevole, la Nissan GT-R, proclamata in questi giorni auto sportiva dell’anno dalla rivista EVO. L’auto è impressionante, grande, aggressiva, con linee tese, ma molto bella e piacevole, deve essere fantastica su strada e speriamo di provarla. Oltre a questa c’era uno strano prototipo ecologico Nuvi, ma purtroppo non la 370Z che sostituirà la attuale 350Z. Passiamo velocemente dalla Mazda, evitando una modella sui trampoli, per ammirare velocemente la intramontabile MX5 e, superata la Volvo che non ha nulla di interessante, arriviamo alla Ford. Anche qui l’interesse è scarso e diamo solo un’occhiata alla nuova Ka, che sembra migliore della 500 sulla cui base è costruita.
Nello stand della Petronas riusciamo finalmente ad ammirare una BMW (quest’anno non partecipava al Motorshow): è la F1 di Kubiza ed Heidfield. Alla Honda poi ci incuriosisce il prototipo di una piccola roadster e vediamo, per l’ultima volta la Honda F1.
Concludiamo la mattinata con lo stand Renault dove sono esposte la F1 di Alonso, e poi le novità di quest’anno a partire dalla ottima Twingo RS, la Megane Coupè, la bella Laguna Coupè e l’immancabile prototipo ecologico. Si è fatto tardi e ci aspettano allo stand Toyota per un’ottimo pranzo. Dopodichè visiteremo gli stand più belli ed interessanti, quelli imperdibili.

Entriamo per primo in quello della Corvette: qui al centro è esposta la nuova ZR1, la corvette più cattiva, che con i suoi 647 CV erogati dal suo V8 6,2 litri turbo supera la precedente e fantastica Z06 da 7 litri e 512 CV che abbiamo provato qualche mese fa. C’è anche la versione normale, da “soli” 437 CV in versione spider. Oltre ad essere auto validissime, molto divertenti e gratificanti nella guida le Corvette sono campioni del rapporto prestazioni prezzo. La “base” (V8, 6,2 l, 437 CV, 306 kmh, 4,4 sec 0-100) costa “solo” 61.000 €! Passiamo velocemente attraverso gli stand di Cadillac e di Hummer, e ci soffermiamo un attimo in quello Chevrolet a vedere la nuova Cruze, una berlina media abbastanza carina e interessante. Dirigendoci verso la nostra meta ci troviamo anche nello stand Opel, dove è esposta l’Insignia, l’auto dell’anno. A noi sembra abbastanza anonima. L’unico modello interessante è la GT.
Finalemte arriviamo: lo stand Ferrari è davanti a noi. E’ circondato da un muro di gente, ma non così fitta come gli anni precedenti e riusciamo a entrare. Finalmente abbiamo davanti agli occhi le più belle auto del mondo! Sono presenti tutti i modelli, la nuova California, la F430, la scaglietti, la Fiorano e la Scuderia nella nuova versione spider più la F1 di quest’anno. Iniziamo a fotografare, l’esterno e gli interni. Sono una più bella e affascinante dell’altra con le loro linee affusolate ed aggressive e gli interni ipertecnologici, ma rivestiti in calda pelle. Il volante con il manettino di regolazione  e le alette del cambio dietro è eccezionale. Se potessimo prenderne una non sapremmo veramente quale scegliere. La California rossa, col tetto chiuso è bellissima, ma quella aperta celeste metallizzato con l’interno bianco è divina. La F430 con il motore posteriore centrale in vista è estremamente aggressiva. La Fiorano affascinante e il suo motore da 6 litri e 620 CV è il più potente di tutti. Ma anche la Scaglietti, l’unica con 4 posti ha il suo fascino. In conclusione solo guardandole da vicino e sedendo al posto di guida si può veramente capire il fascino del mito Ferrari. Ultima notazione. quest’anno lo stand Ferrari non ha modelle nello stand e non crediamo che sia una questione di economia: in realtà non ne ha bisogno, le sue auto sono sufficienti per attrarre il pubblico! Usciamo con rimpianto, ma la visita deve continuare.
Accanto a quello Ferrari c’è lo stand Maserati. Certo qualunque auto dopo le Ferrari potrebbe sembrare scialba, ma la Maserati ha anche lei una storia e un mito e le sue ultime creazioni sono molto valide. Infatti possiamo ammirare la bellissima Granturismo ora anche in versione S bianca e bellissima. C’è anche la Quattroporte in versione normale e S, la più bella berlina di alta classe, surclassa di gran lunga Audi A8, BMW serie 7 e Mercedes Classe S, ma purtroppo è troppo trascurata dai nostri politici che quasi sempre preferiscono farsi vedere in giro con le tedesche. Qui ci sono anche le modelle e scattiamo qualche foto in più!
Usciamo, anche qui con rimpianto e ci troviamo nello stand Fiat con esposta tutta la produzione. Proseguiamo attraversando quello Lancia con la strana Delta che purtroppo è lontanissima dalla sua favolosa antenata.
Entriamo nello stand Alfa Romeo dove è esposta la MiTo, secondo noi un po’ squilibrata come estetica: risente troppo del fatto di derivare dalla Grande Punto. La sua concorrente diretta, la Mini è molto meglio. Speriamo comunque che abbia successo. Il clou dello stand è però la 8C, sempre molto bella, anche se dopo aver visto le Ferrari la sua immagine è ridimensionata.
Ci rimangono da vedere gli stand del gruppo VW. In quello Audi è esposta la RS6 berlina, con il suo fantastico V10 da 580 CV, molto bella e aggressiva, e la R8 in livrea bianca, sempre molto bella.
Nello stand Bentley ammiriamo la Continental Flying Spur Speed, grossa berlina di tono sportivo.
Alla Seat è esposta la nuova Ibiza, carina, e la Exeo,riedizione col marchio Seat della vecchia Audi A4. Tutto sommato potrebbe essere interessante poter comprare un’auto della classe A4 al prezzo di una Seat.
Lo stand più interessante è ovviamente quello della Lamborghini. Quest’anno però purtroppo è in tono minore. Sono esposte solo la Gallardo Spider, nera e molto bella, una versione corsa della Gallardo coupè sponsorizzata Blancpain e la bella berlina sportiva Estoque di cui non si sa se sarà messa in produzione.
Infine lo stand Volkswagen: qui le due uniche auto interessanti sono la Passat CC che finalmente non ha l’immagine pesante della berlina e della station e la Corrado esposta anche nella versione Studie R bianca. A noi non piace molto, non ci sembra che abbia un’immagine sportiva, ma un’estetica piuttosto pesante.
Chiudiamo il giro con l’Abarth nel cui stand domina la 500 anche in versione EsseEsse e con la Subaru che espone la nuova Impreza che ha perso esteticamente molta della sua aggressività. Purtroppo stando a quello che si legge anche il comportamento su strada non è più quello di una volta.

Non abbiamo potuto ammirare le BMW e le Mini perchè quest’anno non erano presenti al Motorshow.
Tutte le auto le abbiamo fotografate e sono visibili nella nostra galleria.

Auguro di cuore buone vacanze a tutti e inizierò l’attività il 7 gennaio, dopo la mia tanto sospirata vacanza sulla neve che aspetto ormai da un anno.